隨著經(jīng)濟全球化的深入，標準已經(jīng)成為世界的“通用語言”，在沒有標準的世界，不僅人與人之間難以溝通，機器、零部件以及產(chǎn)品之間的聯(lián)絡(luò)也將變得困難重重。因此，構(gòu)建智能制造標準體系，就成為當前發(fā)展制造業(yè)的一大要任務(wù)。
加強制造業(yè)深度融合 亟需構(gòu)建智能制造標準體系
在《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的背景下，推動企業(yè)生產(chǎn)方式和發(fā)展模式變革，打造新形勢下產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢，需要以推動智能制造為主線，引導(dǎo)傳統(tǒng)制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型。智能制造涉及智能制造裝備、制造過程智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造領(lǐng)域的應(yīng)用以及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，特別是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，以及與制造業(yè)深度融合，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展勢不可當，智能制造已經(jīng)成為焦點。
智能制造是新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的一個六大重要領(lǐng)域之一，中國發(fā)展數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化制造，不必照搬發(fā)達國家經(jīng)驗，即一步一步的串行發(fā)展，而可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，采用并行的路徑，即用人工智能、互聯(lián)網(wǎng)來解決數(shù)字化制造中存在的問題。
關(guān)于智能制造的內(nèi)涵，可能十個專家，就有十種說法。實際上現(xiàn)在要形成一個大家都能夠接受的定義是不可能的。就像工業(yè)4.0在全世界、在德國炒的如此之熱，德國工業(yè)4.0的發(fā)起者想把工業(yè)4.0總結(jié)出一個大家公認的一個定義，這個協(xié)會做了努力最后卻發(fā)現(xiàn)德國有130種關(guān)于工業(yè)4.0的看法，所以這個企圖統(tǒng)一這個觀點的努力也就作罷了。
“只有標準得到統(tǒng)一，智能制造的互聯(lián)互通和信息融合才能實現(xiàn)”。中國工程院制造業(yè)研究室教授董景辰表示，由于我國缺乏智能制造的行業(yè)標準規(guī)范，企業(yè)跨平臺、跨系統(tǒng)集成應(yīng)用時，需要先解決許多復(fù)雜的標準問題，有些甚至要推倒重來。
國家制造強國戰(zhàn)略咨詢委員會委員李伯虎也認為，我國智能制造標準體系的不完善主要表現(xiàn)在兩個方面：一是尚沒有建立完整的智能制造頂層框架；二是與智能制造相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、工業(yè)機器人等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展路徑不夠清晰，標準尚未統(tǒng)一，不同廠商的產(chǎn)品兼容性較差，集成難度高。
現(xiàn)在大家都說制造業(yè)要加快轉(zhuǎn)型升級，很多地方提出了“彎道超車”。其實“彎道超車”是有很大爭議的，很多人認為彎道乘車的結(jié)果多數(shù)是翻車，真超過去的不是很多。但是如果說我們采取了發(fā)展智能制造，這樣一個并行的發(fā)展戰(zhàn)略，就有可能是換道超車，換了一個路線。
工信部電子標準化研究院物聯(lián)網(wǎng)研究中心主任胡靜宜表示，智能制造標準體系的制定是一項極為龐大和復(fù)雜的工作，需經(jīng)歷從上到下、從概括到具體的過程。從總體內(nèi)容上看，主要包括基礎(chǔ)、安全、管理、評價和可靠性五個方面的標準。
但是建立智能制造的統(tǒng)一標準光靠企業(yè)之間的合作是不夠的，政府必須發(fā)揮好頂層設(shè)計的作用，充分做好眾多部門、委員會、行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)工作，使之形成合力，共同推動智能制造統(tǒng)一標準的制定。
對于我國來說，既要建立全國統(tǒng)一的智能制造技術(shù)標準體系，也要加強國際合作，與主要先進國家一同制定國際標準，提升我國在世界智能制造領(lǐng)域的話語權(quán)。
